Der Alpega-Leitfaden: Was Vorreiter als Nächstes sehen 

Der Transport wird immer schwieriger zu steuern. Marktschwankungen, Arbeitskräftemangel, steigende Kraftstoffkosten und geopolitische Unsicherheiten treffen die Transportbranche gleichzeitig. Dennoch steuern viele Unternehmen ihre Transporte weiterhin reaktiv: Sie reagieren auf Störungen erst, nachdem sie eingetreten sind, und treffen Entscheidungen auf Basis veralteter oder unvollständiger Informationen.

Das ist keine Führungsposition. Das ist Krisenmanagement. Und laut unserer neuesten Benchmark-Studie befindet sich genau dort noch immer der Großteil der Branche. 

Um zu verstehen, was Transportvorreiter in den nächsten drei bis fünf Jahren tatsächlich vom Rest unterscheiden wird, haben Alpega und der Branchenexperte Adrian Gonzalez 56 Versender sowie 239 Frachtführer und Logistikdienstleister in ganz Europa befragt – insgesamt 295 Teilnehmende. Die Ergebnisse zeigen schonungslos, wie groß die Lücke zwischen dem Zielbild der Branche und der Realität in den meisten Unternehmen noch ist. 

Eine gemeinsame Vision – und eine geteilte Realität 

Fragt man Versender und Frachtführer, wohin sich der Transport entwickelt, fallen die Antworten schnell zusammen: vernetzter, automatisierter, kollaborativer, datengetriebener. Dieser Konsens galt über Unternehmensgrößen, Branchen und Regionen hinweg. Die Richtung ist nicht umstritten. 

Die heutigen Fähigkeiten zeichnen jedoch ein anderes Bild. Nur 27 % der Versender beschreiben sich selbst als stark oder gut mit externen Partnern integriert. Nur 36 % verfügen über standardisierte und automatisierte Prozesse. Und 50 % – also die Hälfte der befragten Versender – nennen fehlende zeitnahe oder vollständige Daten als ihre größte Hürde für gute Entscheidungen. 

Frachtführer sind in mehreren Bereichen weiter. 65 % sagen, dass sie gut mit externen Partnern integriert sind. Sie haben in die Digitalisierung investiert und die Ergebnisse gesehen. Aber auch sie kämpfen mit demselben Problem in anderer Form: unvollständige, inkonsistente Informationen von den Versendern, auf die sie bei der Ausführung angewiesen sind. 

Versender und Frachtführer kämpfen beide mit Informationsflüssen. Nur von entgegengesetzten Enden derselben Beziehung aus. Genau diese Asymmetrie ist der Kern dessen, was sich ändern muss. 

Die eigentliche Herausforderung liegt zwischen Unternehmen, nicht innerhalb von ihnen 

Ein Thema trat in beiden Umfragen deutlicher hervor als jedes andere: Die bedeutendsten Herausforderungen im Transport lassen sich nicht mehr innerhalb eines einzelnen Unternehmens lösen. Sie erfordern bessere Koordination, besseren Informationsaustausch und mehr Vertrauen über das gesamte Netzwerk der Handelspartner hinweg. 

68 % der Versender nannten starke kollaborative Beziehungen zu Frachtführern als die wichtigste zukünftige Fähigkeit. 66 % nannten Netzwerkkonnektivität und Integration. Das sind keine Softwarefunktionen. Das sind Eigenschaften der Zusammenarbeit zwischen Organisationen – und sie erfordern ebenso Investitionen in Beziehungen, gemeinsame Infrastruktur und gegenseitige Verantwortlichkeit wie in Technologie. 

Transport wird zu einer Herausforderung des Ökosystems. Die Organisationen, die führen, werden diejenigen sein, die ebenso stark darauf achten, wie Informationen zwischen Unternehmen fließen, wie darauf, wie effizient sie ihre eigenen internen Prozesse steuern. Weder Technologie allein noch operative Verbesserung allein wird ausreichen. 

Fünf Fähigkeiten, die künftige Vorreiter auszeichnen 

Die Forschung identifizierte fünf Bereiche, in denen führende Organisationen bereits davonziehen und die Lücke zum Rest weiter wächst. 

1. Netzwerkkonnektivität und Integration. 
   Vorreiter reduzieren die operative Komplexität, die mit der Verwaltung Hunderter fragmentierter Eins-zu-eins-Integrationen verbunden ist. Gemeinsame Transportnetzwerke senken den Datenverwaltungsaufwand und beschleunigen zugleich die Zusammenarbeit im gesamten Frachtführerbestand. Die Unternehmen, die hier investieren, schaffen einen Infrastrukturvorteil, der sich kurzfristig nur schwer kopieren lässt. 
   „Die führenden Unternehmen im Transport werden sich dadurch unterscheiden, dass sie innerhalb der Lieferketten ihrer Kunden vollständig integrierte strategische Partner werden – statt bloß Dienstleister zu sein.“ Frachtführer, Umfrageteilnehmer 
2. Vertrauenswürdige Ausführung. 
   64 % der Versender nannten Echtzeit-Sichtbarkeit von Sendungen und verlässliche Leistung als die wichtigsten vertrauensbildenden Fähigkeiten. Vertrauen im Transport basiert nicht in erster Linie auf Beziehungen oder Verträgen. Es entsteht durch verlässliche Leistung, transparente Kommunikation bei Problemen und die Fähigkeit, Störungen schnell zu beheben. Technologie unterstützt diese Ergebnisse – sie ersetzt nicht die zugrunde liegende operative Disziplin. 
3. Proaktive Orchestrierung. 
   Der Unterschied zwischen führenden und nachlaufenden Organisationen liegt zunehmend in der Fähigkeit, zu handeln, bevor sich Störungen ausbreiten, statt erst danach, wenn bereits Schaden entstanden ist. KI-gestützte Control Towers, automatisierte Ausnahmebehandlung und dynamische Kapazitätsumverteilung sind die praktischen Werkzeuge proaktiver Orchestrierung. Die Befragten beschrieben einen klaren Wandel im Anspruch: vom reaktiven Krisenmanagement hin zu antizipativer Steuerung. „Unternehmen werden vom reaktiven Krisenmanagement zur proaktiven Orchestrierung übergehen.“ Umfrageteilnehmer 
4. KI als Enabler, nicht als Ziel. 
   KI tauchte in fast jeder qualitativen Antwort der Umfrage auf – aber die Befragten sehen sie nicht als Ziel. Sie sehen sie als Mechanismus, um Transparenz zu verbessern, Routineentscheidungen zu automatisieren und Teams Freiraum zu geben, sich auf das zu konzentrieren, was menschliches Urteilsvermögen erfordert. Der entscheidende Punkt, den sie immer wieder betonten: KI ist nur so gut wie die Daten, auf denen sie basiert. Ohne saubere, vernetzte und zeitnahe Daten erzielen KI-Investitionen nur begrenzte Ergebnisse. 
5. Messung über Kosten hinaus. 
   Vorreiter definieren neu, wie gute Leistung aussieht. Kosten pro Sendung bleiben relevant – aber Servicequalität, Netzwerkresilienz, Risikoposition und Nachhaltigkeitswirkung werden zunehmend zu den Kennzahlen, die für strategische Entscheidungen zählen. Dieser Wandel in der Messung spiegelt einen tieferen Prioritätenwechsel wider: von effizienter Ausführung hin zu resilientem, adaptivem Netzwerkmanagement. 
    

Vertrauen wird durch Leistung verdient – und zunehmend durch Verifizierung 

Transparenz und verlässliche Ausführung bleiben die Grundlage des Vertrauens im Transport. Doch die Umfrage zeigte eine Lücke, die direkte Aufmerksamkeit verdient. Verifizierte Partneridentität und Compliance rangierten auf beiden Seiten weit unten: Nur 34 % der Versender und 25 % der Frachtführer stuften sie als prioritäre Fähigkeit ein. 

Das Bedrohungsszenario macht diese Lücke problematisch. Laut TAPA EMEA wurden in den vergangenen zwei Jahren in 110 Ländern mehr als 108.000 Vorfälle von Diebstahl in der Lieferkette registriert, mit gemeldeten Verlusten von über 1 Milliarde Euro. Allein in Deutschland verschwindet im Durchschnitt alle drei Tage eine Komplettladung. Organisierter Frachtbetrug, einschließlich Täuschungsschemata, bei denen Betrüger sich als legitime Frachtführer ausgeben, ist ausgefeilter, gezielter und schwerer zu erkennen geworden. 

Da sich diese Methoden weiterentwickeln, wird „erst verifizieren, dann vertrauen“ zu einer notwendigen zusätzlichen Ebene über operative Zuverlässigkeit hinaus. Frachtführer-Verifizierung, Identitätsverifizierung und risikobasiertes Onboarding entwickeln sich von Compliance-Aufgaben zu strategischem Risikomanagement. Das ist vor allem für Versender relevant, die das primäre finanzielle und operative Risiko tragen, wenn Fracht gestohlen, umgeleitet oder an die falsche Partei ausgeliefert wird. Vertrauen allein über Leistungsdaten aufzubauen, lässt eine wesentliche Verwundbarkeit offen. 

Die Lücke ist real – und das Zeitfenster auch 

Die Benchmark-Ergebnisse sind für die meisten Organisationen nicht angenehm. Die Hälfte verfügt nicht über zeitnahe Daten. Weniger als ein Drittel ist gut mit externen Partnern integriert. Die meisten managen Transporte in einem Markt weiterhin reaktiv, der zunehmend Antizipation belohnt. 

Aber die Lücke ist auch eine Chance. Die Organisationen, die jetzt in Konnektivität, Datenqualität, vertrauenswürdige Ausführung und proaktive Orchestrierung investieren, werden nicht nur operativ besser abschneiden. Sie werden die Netzwerkinfrastruktur aufbauen, die jede spätere Investition in KI, Automatisierung und Nachhaltigkeit produktiver macht. 

Die aus der Studie abgeleitete empfohlene Richtung ist klar: Erst die Datenbasis aufbauen, dann die KI-Schicht. In die Konnektivität investieren, die Zusammenarbeit wirklich möglich macht. Fortschritte an Geschäftsergebnissen messen, nicht an Technologieeinführungen. Und Partnerverifizierung als operative Priorität behandeln, nicht als Compliance-Thema. 

Das Zeitfenster, von der Mehrheit in die Führungsgruppe aufzusteigen, ist offen. Der Benchmark zeigt klar, was die Vorreiter anders machen. Die Frage ist, wie schnell der Rest der Branche folgt. 

Sehen Sie, was Vorreiter sehen. Erfahren Sie, was die meisten Unternehmen ausbremst und wie Sie sich vom Rest abheben können.