Le leadership en matière de gestion des transports évolue d’une exécution réactive à une orchestration proactive du réseau

Vienne, le 30 juin 2026  

Un nouveau rapport de référence publié par Alpega, réalisé en collaboration avec l’analyste sectoriel Adrian Gonzalez d’Adelante SCM et s’appuyant sur une enquête menée auprès de dirigeants de 56 expéditeurs et de 239 transporteurs et prestataires de services logistiques (LSP) à travers l’Europe, révèle que la gestion du transport s’éloigne d’une exécution réactive, axée sur les transactions, pour s’orienter vers un modèle plus proactif d’orchestration du réseau. Selon le rapport, cette transition devrait définir les grandes orientations de la gestion du transport au cours des trois à cinq prochaines années, les organisations accordant davantage d’importance à la coordination des informations, des partenaires, des risques et des décisions à l’échelle du réseau plutôt qu’à la gestion des expéditions comme des transactions isolées.

Les résultats montrent que les expéditeurs et les transporteurs/LSP partagent globalement la même vision d’un environnement de transport plus connecté, axé sur les données et collaboratif ; toutefois, alors que les transporteurs accordent la priorité à la rentabilité, à la visibilité, à la réactivité et à la prise de décision assistée par l’IA, les expéditeurs mettent davantage l’accent sur d’autres capacités. Pour les transporteurs et les prestataires logistiques (LSP), les principaux facteurs de différenciation pour l’avenir étaient l’optimisation des décisions en matière de tarification, d’itinéraires et de chargement pour améliorer la rentabilité (53 %), la visibilité en temps réel et la communication proactive avec les expéditeurs (42 %), la productivité élevée des actifs et des chauffeurs (40 %), la réactivité face aux perturbations et à l’évolution de la demande (40 %), ainsi que l’utilisation efficace de l’IA et des analyses avancées (35 %). Du côté des expéditeurs, les priorités étaient les suivantes :

• 68 % ont identifié des relations de collaboration solides avec les transporteurs et les partenaires logistiques comme l’un des principaux facteurs de différenciation futurs
• 66 % ont cité une connectivité et une intégration solides du réseau
• 57 % ont mis en avant une exécution fiable à l’échelle du réseau.
   

L’IA est une infrastructure, pas un slogan 

Malgré les fréquentes références à la prise de décision basée sur l’IA, à l’automatisation et aux centres de contrôle intelligents tout au long de l’étude, seuls 29 % des expéditeurs et 35 % des transporteurs/prestataires logistiques ont classé l’IA parmi leurs principaux facteurs de différenciation pour l’avenir. Le rapport suggère que cela reflète un changement dans la façon dont les organisations perçoivent l’IA : moins comme un objectif en soi et davantage comme le moteur des résultats auxquels elles accordent la priorité : moins de perturbations, des décisions plus rapides et une exécution plus fiable sur l’ensemble du réseau.

L’atteinte de ces résultats dépend toutefois de la qualité des données mises à la disposition des systèmes d’IA. Dans le secteur du transport, certaines des données les plus précieuses proviennent des opérations quotidiennes : performances des expéditions, respect des rendez-vous et manière dont les organisations réagissent aux perturbations. Ces signaux aident l’IA à générer des recommandations plus fiables, tout en permettant aux professionnels du transport de mieux comprendre et de faire davantage confiance aux résultats.

C’est l’une des raisons pour lesquelles les plateformes réseau prennent de plus en plus d’importance. En agrégant les données provenant de multiples partenaires commerciaux et systèmes, elles peuvent offrir une base plus solide pour l’analyse prédictive, l’automatisation intelligente et la prise de décision pilotée par l’IA que celle que la plupart des organisations peuvent développer à partir de leurs seules données.
 

Le fossé entre la réalité et la vision 

Dans le même temps, le rapport met en évidence un écart significatif entre cette vision et la maturité opérationnelle actuelle, en particulier chez les expéditeurs.

• Parmi les expéditeurs interrogés, les principaux obstacles à une prise de décision plus rapide et plus efficace étaient le manque de données complètes ou disponibles en temps opportun (50 %), la fragmentation des données entre les différents systèmes (43 %), la difficulté à concilier les pressions à court terme et les objectifs à long terme (43 %), ainsi que les cloisonnements organisationnels ou les incitations mal alignées (30 %).
• Ces contraintes se reflètent dans les niveaux de capacité actuels : seuls 27 % des expéditeurs se décrivent comme étant « très bien » ou « bien » intégrés avec leurs partenaires externes, et seuls 36 % affirment que leurs processus de transport sont « très » ou « largement » standardisés et automatisés.

Les transporteurs et les prestataires de services logistiques (LSP) semblent plus avancés à cet égard :

• 65 % déclarent être « très bien » ou « bien » intégrés avec les expéditeurs et leurs partenaires
• 71 % indiquent que leurs processus de transport sont fortement ou en grande partie standardisés et automatisés.

Toutefois, le rapport montre qu’ils sont confrontés à un ensemble différent de défis. Leur principale contrainte étant la volatilité des marchés externes (40 %), suivie par le manque de cohérence des informations fournies par les expéditeurs et les partenaires (27 %), le nombre trop élevé de parties prenantes impliquées dans les décisions (24 %) et la nécessité de trouver un équilibre entre service, coûts et utilisation des actifs (23 %).

Ces résultats suggèrent que les deux groupes sont confrontés au même problème général : un problème de réseau, mais abordé sous des angles opposés. Les expéditeurs manquent souvent d’informations complètes et actualisées sur l’ensemble de leurs réseaux de partenaires, tandis que les transporteurs et les prestataires logistiques doivent fonctionner avec des informations incohérentes provenant de ces mêmes réseaux.

« Ces résultats suggèrent que de nombreux défis liés au transport sont, en fin de compte, des défis de confiance. Les expéditeurs manquent souvent de visibilité complète sur l’ensemble de leurs réseaux de partenaires, tandis que les transporteurs et les prestataires logistiques doivent fonctionner avec des informations incohérentes provenant de ces mêmes réseaux. Instaurer la confiance nécessite un meilleur partage de l’information, de la transparence et une exécution fiable à l’échelle du réseau. Parallèlement, la menace croissante de la fraude au fret rend la vérification des partenaires et les relations de confiance au sein du réseau plus importantes que jamais », a expliqué Adrian Gonzalez, président d’Adelante SCM et fondateur de Talking Logistics.

Les personnes interrogées ont identifié la visibilité en temps réel (64 %), la cohérence des performances d’exécution (64 %) et la communication transparente (63 %) comme les capacités les plus importantes pour instaurer la confiance au sein des réseaux de transport.

Daniel Cohen, CEO d’Alpega Group, a commenté : « La confiance dans le transport se construit transaction après transaction, et les informations les plus précieuses proviennent de l’observation du comportement réel des partenaires à grande échelle : quel transporteur arrive à l’heure, communique de manière proactive en cas de problème et assure des livraisons de manière constante même sous pression. C’est ce que notre réseau constate chaque jour à travers des milliers de relations. Et lorsque l’on combine cela avec l’IA, on obtient des recommandations auxquelles les gens peuvent véritablement se fier et sur lesquelles ils peuvent s’appuyer pour agir. »

Le rapport conclut que le leadership en matière de gestion du transport se définit de plus en plus par la capacité à orchestrer des réseaux plutôt qu’à se contenter d’exécuter des expéditions. Pour accompagner cette transition, il identifie cinq priorités pour les organisations :

1. Mettre en place la base de données nécessaire à l’IA 
2. Passer de l’exécution à l’orchestration 
3. Renforcer la collaboration au sein du réseau 
4. Instaurer la confiance grâce à la visibilité et à la vérification 
5. Mesurer la performance au-delà des coûts 

Le rapport complet est disponible ici : « De la gestion des expéditions à l’orchestration des réseaux »

À propos d’Adelante SCM 

Adelante SCM est un cabinet de recherche et de conseil spécialisé dans la chaîne d’approvisionnement et la logistique. Adrian Gonzalez, président d’Adelante SCM et fondateur de Talking Logistics, est un conseiller de confiance et un analyste de premier plan du secteur, fort de plus de 27 ans d’expérience en recherche dans les domaines de la gestion des transports, de l’externalisation logistique, de la gestion du commerce international et d’autres thèmes liés à la chaîne d’approvisionnement et à la logistique.

À propos d’Alpega Group 

Alpega Group est la première plateforme européenne d’exécution des transports, reliant les expéditeurs, les transporteurs et les prestataires de services logistiques dans 80 pays grâce à un réseau fiable comptant plus de 80 000 transporteurs vérifiés et 350 000 transactions de fret quotidiennes. La confiance est au cœur de tout ce qu’Alpega met en place – elle est intégrée à la plateforme elle-même pour aider le secteur à évoluer avec confiance et rapidité.

La plateforme d’Alpega combine la gestion du transport, la bourse de fret et des capacités d’exécution basées sur l’IA pour aider les équipes logistiques à acheminer les marchandises plus rapidement, de manière plus fiable et avec davantage de confiance – de l’approvisionnement et de la planification jusqu’au règlement et à la visibilité. Alpega accompagne des entreprises de premier plan dans les secteurs de l’automobile, des produits de grande consommation, de l’industrie pharmaceutique, de la chimie et bien d’autres encore.

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